| No_money_no_problem:)
Pievienots: 22.10.2006
Ziņojumi: 22 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 08.12.2006 18:01 |
| Manā skatījumā tas ka kuģniecība savus vecos kuģus nodod lūžņos nav nekas šausmīgs- manuprāt pat pozitīvi- mazāk vecu kuģu nozīmē mazāk neparedzētu un nevajadzīgu remonu izmaksu. Domājams ka kuģniecības finansisti ir aprēķinājuši cik ar viņiem rentabli strādāt- ja rentablāk nodot lūžņos un pasūtīt jaunus- ļoti labi. |
maksis
Pievienots: 19.02.2006
Ziņojumi: 58 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 08.12.2006 22:48 |
| Ceru ka nokritīsies līdz 1.03 , lai varētu iepirkt.....bišķi noraustījos , jo domāju ka 1,02 ies uz leju....HERMANIM iznāks otrā slepošana ātrāk kā martā, žel ka nav sniega |
maksis
Pievienots: 19.02.2006
Ziņojumi: 58 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 08.12.2006 22:52 |
| Ja skaita kuģus lūžņos - LSC iznak augstāka kā tagad...To saku nepareizi, jo nav ne vienas akcijas... tātad jāsaka tūlīt būs 0,000011.. |
Charles
Pievienots: 17.08.2004
Ziņojumi: 2291 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 09.12.2006 17:48 |
| Maksi, ja Tu piekrīti Hermanim, ka cena var sasniegt 1.30, tad, manuprāt, ir pilnīgi vienalga vai pirkt pa 1.03 vai pa 1.06. Savukārt, gaidot pirmo, var sanākt, ka vispār nenopirksi. |
Hermanis
Pievienots: 27.08.2005
Ziņojumi: 5563 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 09.12.2006 18:14 |
Charles, man nav gan nav vienalga. Es pirku pie 0,99-0,93-0,95. Vidēji portfelis sanāca 0,96. |
Homeni
Pievienots: 05.06.2006
Ziņojumi: 88 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 12.12.2006 11:54 |
| Всех приветствую! Почему здесь молчание? |
matador
Pievienots: 17.12.2004
Ziņojumi: 134 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 12.12.2006 12:23 |
Molchanie potomu chto v favoritah drugie akcii-OLAINFARM,LIEPAJAS METALURGS.tam seichas dengi delajutsja |
VanK
Pievienots: 17.08.2004
Ziņojumi: 1394 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 12.12.2006 12:51 |
| LSC1R pēdējās nedēļas laikā arī neslikti izpildījies |
Day Trader
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 7722 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 15.12.2006 11:31 |
Tanker Market Highlights
November 2006
Release Date: December 2006 | Next Release: January 2007
The weakness that emerged in the VLCC segment in October spread to the other tanker market sectors in November. By mid-month, rates for mid-sized crude tankers were roughly 50% below their October levels, while product tanker rates were also down sharply. And although Suezmax and Aframax rates rebounded somewhat in the past two weeks, VLCC and product tanker earnings have fallen even further.
The VLCC segment has borne the brunt of the tanker market slump over the past two months. Specifically, after averaging $70,000 per day in September, VLCC earnings on an AG/East route fell precipitously to $40,000 per day in October. By late-November, rates had weakened further, falling below $30,000 per day.
Meanwhile, after moving up in October, rates for mid-sized crude carriers fell sharply by mid-November. Suezmax earnings on a West Africa/U.S. route dropped from $55,000 per day in October to $30,000 per day by the middle of November. Likewise, Aframax earnings for a Carib/U.S. voyage declined from $45,000 per day to $20,000 per day over the same period. In contrast to the VLCC segment, however, earnings for these ships recovered somewhat in late November, with Suezmax rates moving back up to $40,000 per day and Aframax earnings approaching $30,000 per day.
The product tanker market has also taken a beating over the last couple of months, with earnings for a Carib/U.S. clean voyage falling steadily from $18,000 per day in early October to just $13,000 per day by late November.
Meanwhile, broker reports indicate that tanker period charter rates have declined in all segments over the past month. Based on recent fixtures, we estimate that one-year time charter rates for an Aframax tanker fell from $36,000 per day in October to $34,000 per day by late November.
Looking ahead, we expect tanker earnings to remain relatively low over the coming year, with rates for mid-sized crude tankers falling further from their fourth quarter levels in early 2007
The collapse in tanker market spot rates over the past couple of months was due to a significant drop in oil trade activity, brought about by a combination of weaker oil import demand and OPEC production cutbacks. This drop runs counter to typical seasonal trends, representing the first fourth-quarter decline in trade activity in five years.
The weakness in trade demand has been broad-based, with most of the major oil-importing regions contributing to the decline. Most surprisingly, Chinese oil imports fell by roughly 0.7 mbd in October, relative to September’s high level. Compared to a year ago, Chinese oil imports were down by 2%, after growing at a break-neck 17% pace in the first nine months of the year.
Meanwhile, weekly data suggests that U.S. oil imports fell by roughly 1 mbd in October and November, relative to their third quarter level. Similarly, Japanese oil imports are reported to have registered a large decline in October, relative to both the previous month and to a year earlier.
Rather, the drop in trade demand in the past two months is related to a substantial global stockdraw. After the largest third quarter stockbuild in fifteen years, OECD countries drew down their oil inventories heavily in recent months. In particular, U.S. stocks fell by a rapid 0.7 mbd over the past two months. Anecdotal evidence also suggests that China may have drawn down domestic stocks recently, after building them up significantly in the third quarter.
In addition to a stockdraw, higher domestic oil production in North America and Europe also limited oil import requirements in these regions. North American oil output rose by 0.2 mbd in October and likely increased further in November, due to recovering Alaskan production and higher Canadian oilsands output. European oil production rose by a similar amount in October and further gains were also expected in November.
In response to lower trade demand, OPEC announced that it would cut 1.2 mbd of production beginning in November, with further cutbacks possible in December. Preliminary data suggests that the cartel had already cut oil production by 0.3 mbd in October and that output fell more substantially in November. The combination of weak import demand and OPEC’s willingness to make significant production cutbacks led to a drop in tanker demand.
Meanwhile, the tanker fleet continued to expand rapidly over the past month, as 1.5 million dwt was delivered while just 0.2 million dwt was scrapped. So far this year, the tanker fleet has grown by 5%.
In addition, tanker ordering has shown no sign of slowing in spite of lower freight rates. Nearly 12 million dwt has been contracted so far this quarter, and roughly 70 million dwt has been ordered since the beginning of the year, representing a post-1980 record. The orderbook now stands at a thirty-year high of roughly 130 million dwt, or 36% of the existing fleet.
  |
Charles
Pievienots: 17.08.2004
Ziņojumi: 2291 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 15.12.2006 11:47 |
Esi pārdevis, bet nekrīt pietiekami zemu?  |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 28.12.2006 14:12 |
Kuģniecība plāno lielāku kravnesību
Akciju sabiedrības Latvijas kuģniecība (LK) valde ir konceptuāli atbalstījusi vidēja izmēra tankkuģu flotes turpmāko attīstību, kas paredz palielināt šī segmenta kopējo kravnesību par aptuveni 200 tūkstošiem tonnu (DWT), pasūtot četras kuģu jaunbūves, Db.lv informēja AS Latvijas kuģniecība Sabiedrisko attiecību dienesta vadītāja Marita Ozoliņa-Tumanovska.
Ņemot vērā plānoto tankkuģu jaunbūvju optimālo izmēru, paredzama to vispusīga izmantošana gan naftas produktu, gan ķīmisko kravu, gan augu eļļas pārvadājumos.
Minētā mērķa īstenošanai ir uzsākta kuģu būvju rūpnīcu apzināšana un izpēte kuģu jaunbūvju pasūtīšanai, kā arī iespējamie risinājumi kuģu jaunbūvju finansēšanai, tajā skaitā, izvērtējot citu LK flotē ietilpstošo kuģu pārdošanu. Saskaņā ar LK attīstības stratēģiju līdz 2010. gadam LK tankkuģu flotes atjaunošana īstenojama, izmantojot koncerna pašu līdzekļus un piesaistot aizņemto kapitālu.
Priekšlikumu veikt izmaiņas LK flotes struktūrā izstrādājusi LK kuģošanas speciālistu darba grupa, izvērtējot uzņēmuma komerciālajā vadībā esošās flotes tālākas attīstības iespējas, lai atbilstoši a/s Latvijas kuģniecība stratēģiskajiem mērķiem saglabātu LK vietu pasaulē vidēja izmēra tankkuģu īpašnieku desmitniekā, vienlaicīgi noturot līdera pozīcijas Ziemeļeiropas tirgū.
LK flotes struktūras izmaiņas, palielinot vidēja izmēra tankkuģu segmenta kravnesību, paredzētas arī LK attīstības stratģijas līdz 2015. gadam projektā, pie kuras joprojām notiek intensīvs darbs un kuru plānots apstiprināt tuvākajā laikā. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 10:17 |
kā arī trīs laika nomā paņemtiem citiem īpašniekiem piederoši tankkuģi Blue Star, Green Star un Maria M.
========
vajag pirkt LSC..kugu daudzums augs..pieaugs ari apgrozijums un pelna.. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 10:19 |
Kur ir investfondi???
Tada laba iespeja pacelt sava portfela vertibu...un paradit labas gadu rezulatati.. |
maxxtro
Pievienots: 11.07.2005
Ziņojumi: 7225 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 10:58 |
A komu bolit cuzoe gore  |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 11:07 |
Просто есть множество причин..чтобы LK стоил уже как минимум 1,10..но так как инвестфонды похоже ушли на каникулы..чуда сегодня не произойдёт..Ну ничего..обещанных-1,30 осталось ждать недолго.. |
matador
Pievienots: 17.12.2004
Ziņojumi: 134 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 11:11 |
| Сегодня день когда в рабочих коллективах все Не до работы людям |
maxxtro
Pievienots: 11.07.2005
Ziņojumi: 7225 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 12:26 |
В массовой драке пострадали 10 человек   |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 17:28 |
Прессес намс готовы купить за 60,000,000 евро...а LSC были готовы в начале года купмть за 700,000,000 евро(была такая информация..когда подсчитывали сколько может стоить VN)
Желаю всем акционерам LK в Новом году,чтобы этот инвестор сделал ещё одно..может быть более заманчивое предложение))
-----------
Если Preses nams продадут ..то 60 лимонов скорее всего вложат в новые танкеры-основной источник доходов акционеров VN |
cafe
Pievienots: 08.03.2005
Ziņojumi: 961 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 29.12.2006 19:48 |
| tā zeme maksā vismaz 2x vairāk |
Kreicis
Pievienots: 23.11.2005
Ziņojumi: 2943 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 30.12.2006 09:51 |
kimm, esmu ar Tevi!!! Tie fondi ir baigie maitas (!), piekriitu, ka vinjiem vajadzeeja gada beigaas pacelt kugjnieciibas cenu! Jau kuro reizi tie fondi muus pievilj! |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 02.01.2007 11:56 |
| Labas zinas..+laba 2006 gada pelna kura bus lielak neka 30.000.000 $ par 2005 gadu+tehniskie grafiki+tirgu aktivizacija..-+ frakta limes nopietna paaugstinasana 2006 gada beigas-visi si faktori teica ka 1.30 ir reali saniegt janvari..kopa ar visu Baltijas fonda tirgu aktivizaciju.. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 02.01.2007 12:34 |
Driz seit bus liela balta svece..no 1.10 lidz 1.16..
jabut gapam uz augsu.. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 02.01.2007 13:46 |
146,000 bid..pret 22.000 aska..
super.. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 02.01.2007 13:47 |
| gaidam 1.10 limeni nozimigu parsniegsanu... |
Kreicis
Pievienots: 23.11.2005
Ziņojumi: 2943 | Re: LSC1R - Latvijas Kuģniecība 02.01.2007 17:45 |
| Jaa kugjnieciiba shodien iepriecinaaja! kimm, 1.10 nav nekaads liimenis, 1.12 ir liimenis, jo 1.11 es jau uztaisiiju |
|
