| kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 14.01.2010 13:10 |
To..ka ekonomika pazaudeja gandriz 30% IKP..tas bija gandriz kirdiks..
Bet es vairak neuzskatu..ka talak bus sliktak..tiesi otradi-bus tikai labak!
---------
1999 -2009 bija zemakais punkts..
un RKB pa 2009 gada marta cenam(kad bija OMXR minimums) ir labs ieguldijums.. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 14.01.2010 15:05 |
http://www.db.lv/2/a/2010/01/14/Swedbank_Latvija_shogad_i
Šādas prognozes izsaka Swedbank finanšu analītiķi savā jaunākajā ekonomikas apskatā, lēšot, ka Latvijā tāpat kā Lietuvā, izaugsmes atsākšanās gaidāma ap šā gada vidu, bet atveseļošanās būs lēnāka nekā Igaunijā. Lietuvā iekšzemes kopprodukta (IKP) kritums šogad tiek prognozēts 2 % apjomā, bet 2011. gadā sagaidāms 3 % kāpums.
=========
http://www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm
Baltic Exchange Dry Index
labs raditajs..kurs atspogulo viss..kas notiek kugu parvadajumu tirgu..
|
JonLee
Pievienots: 09.10.2009
Ziņojumi: 38 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 20.01.2010 12:06 |
| Lietuvieši sapirkās pa 0.16 un arī pārdeva liekas visu pa to pašu cenu. Pazaudēja pacietību gaidīt cenas augšanu. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 20.01.2010 12:14 |
Nu ko var pateikt
Duriks vins ir..
---------
Domaju driz seit paradisies kads lielais YHI..
un tad bus up-rallijs.. |
swordfish
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 6390 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 20.01.2010 14:57 |
Kimm: Atgādināji anekdoti, kad mazajam Vovočkam prasa - kas tu gribi būt kad izaugsi. Šis saka - gribu būt duriks. - Kāpēc??? Tāpēc ka kad ejam pa ielu, tētis vienmēr saka - paskaties, kāda kruta un dārga mašīna tam durikam  |
cafe
Pievienots: 08.03.2005
Ziņojumi: 961 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 20.01.2010 15:07 |
| trāpīgi |
Muks
Pievienots: 19.10.2004
Ziņojumi: 1526 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 20.01.2010 15:24 |
Nu līzinga vergs ir duriks. Tādi, kas par savu naudu pērkuši dārgus auto, tādu ir maz ,ļoti maz. Pārsvarā tie ir iegrābušies līzingos līdz mūža beigām, noēduši (nobraukuši) savu bērnu un mazbērnu labklājību. Tāpēc duriki ir un paliek duriki.
Veiksmi! |
cafe
Pievienots: 08.03.2005
Ziņojumi: 961 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 20.01.2010 16:20 |
| tomēr būt durikam krutā džipā (un loģiski uz līzinga, jo tādā veidā par uzreiz nesamaksāto naudu var nopelnīt vairāk biržā) pārsvarā ir foršāk nekā iet kājām |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 21.01.2010 11:48 |
Корабелы не сдаются Несмотря на кризис, на Рижском судоремонтном заводе вовсю идут работы
Из электрички, проезжающей мимо Вецмилгрависа, отлично видны доки Рижского судоремонтного завода. В доках, как и прежде, стоят суда, на бортах которых полыхают вспышки сварочных аппаратов. Рижские корабелы не сдаются кризису!
В доках мне показывают сухогруз, на борту которого выведено Arctiс Sky. Между прочим, оператор этого судна тот же, что и скандально известного Arctiс Sea. Но в отличие от непонятного груза на Sea, Sky вез банальные пиломатериалы, да вот наскочил на камни. Без корпусных аварийных работ никак не обойтись.
В соседнем доке — танкер компании Stolt. Это настоящий гигант, под стать самой компании, крупнейшего в мире оператора по перевозке химических грузов. Как поясняет начальник бюро маркетинга и судостроения предприятия Каспарс Вейдеманис, танкер — крупнейший заказ по судоремонту этого года. Полезная грузоподъемность — 40 тысяч тонн. Уже к 24 октября должны быть закончены работы. А на причалах дожидаются очереди на ремонт рефрижераторы, контейнеры, сухогрузы. До середины ноября ремонтные работы расписаны.
— Кризис задел и нас, — рассказывает коммерческий директор АО "Ригас кугюбуветава" Игорь Комаров. — Не столько латвийский, сколько мировой. Ведь мы более чем на 90 процентов работаем для внешнего рынка. По сравнению с прошлым годом объем заказов упал примерно на 30 процентов. Если раньше мы ремонтировали более 100 судов, то в этом году их количество не превысит 75.
Примерно 65 процентов в структуре заказов АО составляет судоремонт, остальное — судостроение. В мире рынок судоремонта снизился. Сотни судов — потенциальных клиентов — стоят в портах. Из–за низких фрахтовых ставок владельцам невыгодно отправлять их в плавание. Уменьшились и сметы на судоремонт. Если прежде бюджет ремонта судна составлял порядка 300 тысяч евро, то сейчас — 200 тысяч. Заказчики экономят, просят выполнить только самые неотложные работы.
Конкурентов у Рижского судоремонтного на Балтике полным–полно — в Таллине, Клайпеде, Калининграде, Турку, Щецине, Гданьске, Приморске, многих других городах. Чтобы устоять, пришлось не только уменьшать расценки на заказы — до 15 процентов, но и сокращать людей. За полгода — около 130 человек. В первую очередь — управленцев, обслуживающий персонал. Сегодня на предприятии 650 работников плюс около 350 субподрядчиков. Вспоминаю, когда в 2003–м на стадионе в Вецмилгрависе отмечали 90–летие завода, звучала цифра о 1600 работающих. Но это было тогда…
Мы идем вдоль причалов, протяженность которых, между прочим, составляет 2 тысячи метров, а навстречу группа докеров, возвращающихся с обеда. Можно расслышать характерный для Украины говорок. Неужели и сегодня завозят гастарбайтеров?
— Да, — объясняют сопровождающие. — Не 200–250, как в прежние годы, а 50–60. Из Украины, бывших стран соцлагеря. Но не от хорошей жизни.
Советские времена, когда специалистов для предприятия готовило собственное ПТУ, можно забыть. Но завод не отмахнулся от проблемы — несколько лет приглашал молодых ребят, чтобы обучать на месте. Привозили даже из Латгалии. Что получилось? Выучатся и уезжают за границу или, не закончив учебу, уходят на стройку. Зарплаты выше, требования ниже. В стране готовят сварщиков, но не судовых, а для машиностроительной отрасли. А это далеко не одно и то же. К примеру, пришел недавно сварщик, назвавший себя специалистом. Пальцы торчком. Дали пробное задание — сварить два листа. Технолог посмотрела работу и покачала головой: "Не очень!" И это на земле. Что будет, когда такой "специалист" будет работать в корпусе судна, на высоте? Зато зарплаты все хотят максимальные.
На стапелях ощущается ожидание праздника — через несколько дней здесь будет спущен на воду траулер — заказ одной из норвежских компаний.
— Вообще это судно — крючколов. Треску, другую морскую рыбу вытаскивает особыми крючками, — поясняет Каспарс. — В 1997 году, когда после перерыва наше предприятие возобновило строительство новых судов, первый заказ выполнили как раз для этой норвежской компании.
Будущий траулер, на стальном корпусе которого можно разобрать название — Geir, должен быть сдан заказчику в 2011 году. А всего за эти годы на заводе построено более 130 судов. Подавляющая часть для скандинавов. Норвежцев, датчан, финнов, шведов. А как с местными заказами?
В прошлом году построены два буксира для Рижского порта. Завод выиграл международный тендер. Эти два судна стали первыми, в которых все работы на сто процентов выполняли на месте. Для большинства скандинавских заказов в Риге выполняют корпусные работы, установку основных систем. Все остальное обычно скандинавы делают сами. Среди самых громких и крупных местных заказов — строительство патрульных судов для минобороны страны. Слухи о том, что строительство так и осталось на бумаге, на заводе называют дезинформацией.
— Начата заготовка металла для первого судна, порезка, сборка корпуса, — говорит коммерческий директор. — Киль закладывается в декабре, а сдача владельцу должна произойти в апреле 2011 года. В начале 2012–го сдают еще два судна.
Первоначальный заказ от минобороны был на пять судов, сейчас известны сроки строительства трех. Сроки постройки еще двух прояснятся позднее. Это связано с возможностями минобороны.
Многих рижан, а в особенности тех, кто живет в Вецмилгрависе, интересует судьба судна, уже долгие годы стоящего возле доков завода, недалеко от набережной: "Геракл". За эти годы оно основательно поблекло, накренилось, но все на том же месте. Почему?
Мне объясняют, что еще в 1997 году "Геракл" купил в России австрийский предприниматель и решил переделать в антарктическую яхту — усиленного ледового класса. Одну подобную яхту он построил за границей, а вторую не потянул. Долголетние переговоры с австрийцем результатов не дали, и сейчас "возбужден уголовный процесс по отторжению судна с целью его продажи". Пока оно стоит, как объясняют мне, "в отстое".
…Рижский судоремонтный завод работает. Один из могикан промышленности страны. Есть надежды на рост в ближайшей перспективе заказов по судостроению. Это, как объясняют мне, показала недавняя выставка в Дании. Я поинтересовался, часто ли здесь бывают первые лица страны — президент, премьер, министры?
Замявшись, мне ответили, что на заводе все–таки не так много заказов для внутреннего рынка. Правда, когда год назад передавали Рижскому морскому порту буксиры, были премьер Калвитис, президент, представители думы. А на предприятиях с иностранным капиталом любое мало–мальское событие, будь то праздник стропил на складе логистики или открытие склада, уже фурор с участием нашей политической элиты. Вас это удивляет? Меня уже нет.
"Вести Сегодня", № 204. |
Charles
Pievienots: 17.08.2004
Ziņojumi: 2291 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 21.01.2010 11:58 |
| Kimm, izskatās pēc vecām ziņām (Kalvītis vēl pieminēts). Kāds datums? |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 21.01.2010 12:25 |
2009 gads oktobra vai novembra numurs..ja ir tik principiali..var saskaitit kad bija izdots 204 numurs..
---
tas parsvara ne prieks musu visu baidosasm treideram..bet prieks igauniem..Lai lasa uz iegulda..) |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 21.01.2010 12:44 |
Igauni aug..tapec ka vinam ir pavisam maz emitentu..bet eiroievesanas efekts gribas apspelet..)
Pienaks laiks..vini atnaks pie mums..
Ko nems?
Domaju ka oficialais saraksts (LSC,SAF,OLFA,GRD,VN) un LML,VSS,RKB
tie visi nav atkarigi no iekseja pieprasijuma..
tikai no areja..kur pagaidam klust arvien labak..
---
Kugu biznesa ..ipasi 4Q2009 saka strauji iet augsa frakta likmes..
Vairak naudas kuguipasniekam..
vairak naudas remontam un kugubuvei..) |
martin
Pievienots: 18.08.2004
Ziņojumi: 4671 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 22.01.2010 08:04 |
| Kas tur nogrimis rīgas kuģu būvētavā???Kkāds nedzirdēja pa radio, es kautkādas beigas dzirdēju un googlē arī neko neatradu. |
maxxtro
Pievienots: 11.07.2005
Ziņojumi: 7230 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 22.01.2010 08:46 |
Tas laikam no serijas: dzirdeeju kaut ko aiz sturaa no kadas babushkas  |
Ziemeļnieks
Pievienots: 22.11.2007
Ziņojumi: 571 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 22.01.2010 09:34 |
Publicēta: 07:51 22.01.2010.
Rīga, 22.janv., NOZARE.LV. Šonedēļ, 19.janvārī, "Rīgas kuģu būvētavā" (RKB) zem ūdens iegrimis 100 metrus garš pontons, kas savienoja kuģu būvētavu ar krastu, raksta laikraksts "Biznes&Baltija".
RKB izpilddirektors Einārs Buks laikrakstam stāstījis, ka platformu izmantoja strādnieki, lai nokļūtu dokos. Tāpat pontonu varēja izmantot automašīnas. Patlaban platforma daļēji iegrimusi ūdenī.
Kā apstiprinājis Buks, platforma bijusi apdrošināta, taču patlaban nevar nosaukt zaudējumu summu.
Sākotnējā informācija liecina, ka pontons nogrimis, jo to bojājis ledus, tomēr notikušā apstākļus vēl skaidros ūdenslīdēji.
Kā stāstījis RKB izpilddirektors, kompānija šo platformu izmantojusi daudzus gadus un līdz šim nekādu problēmu nav bijis. Viņš arī noliedzis informāciju, ka negadījuma brīdī uz platformas bija dārgas iekārtas.
"Tas ir tikai savienojoša konstrukcija starp krastu un doku, un nekādas iekārtas mēs tur neturējām. Patlaban vienā galā "tilts" turas pie krasta, bet otrs gals nokļuvis zem ūdens. Mēs esam uzstādījuši citu pontonu, lai nodrošinātu pieeju dokiem," skaidroja Buks.
Viņš prognozē, ka platformas izcelšana notiks pāris dienu laikā. "Darba tur nav daudz - pacelt, izžāvēt un salāpīt. Pēc tam mēs varēsim to atkal izmantot. Šos darbus veiksim pašu spēkiem - mums ir gan nepieciešamā tehnika, gan strādnieka," akcentē RKB pārstāvis. |
Seller of Smiles
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 9511 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 22.01.2010 10:28 |
> . Patlaban platforma daļēji iegrimusi ūdenī.
ne tā platforma nogrima, kurai vajadzēja. Jaunā e-brokera platoforma varēja nogrimt ar visu serveri, uz visiem laikiem. Tad Mochasofts paliktu  |
RFB
Pievienots: 16.06.2008
Ziņojumi: 25 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 22.01.2010 11:29 |
| nevajag uzreiz tik depresīvi |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 27.01.2010 16:00 |
HNS vairs pa 0.17 negrib atdod..
tikai pa 0.18(10K vai 15K palika vinam) |
bigbrother
Pievienots: 09.02.2005
Ziņojumi: 1499 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 29.01.2010 14:41 |
http://www.dv.ee/article/2010/01/27/Loksaskuju_sudoverf_zakrivat_ne_sobirajutsja |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 29.01.2010 15:30 |
Un Loksa nenodarbojas ar kugu remontu..tikai ar kugu buve!
===
Ja bus kugu buve bremzesana..
tad pieaugs kugu remonts.. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 30.01.2010 16:10 |
1996 gads apgrozijums 12047092 pelna 183.855LVL
1997 gads 13.600.137 ++1060704 Ls
1998 gads 16.482.146 ++467.878 Ls
1999 gads 15.185.847 ++554.190 Ls(krizes gads)
2000 gads 20745394 ++750.686 Ls
2001 gads 19.889.706 ++677.120 Ls(invest 677.120 Ls)
2002 gads 20.567.482 ++594.947 Ls(invest 600.000 Ls)
2003 gads 21.145.127 ++422.850 Ls (invest 750.576 Ls)
2004 gads 19.712.818 ++384.860 Ls (invest 1.710.157 Ls)
2005 gads 29.189.376 ++655.471 ls (invest 1.905.000 Ls)
2006 gads 29881206++473.764 Ls (invest 1.700.000 Ls)
2007 gads 35.626.927 ++169.185 Ls (invest 800.000 Ls)
2008 gads 39.963.765 ++208.972 Ls (invest 1.500.000 Ls)
2009 gads ap 20.000.000 ++???( pelna 100.000 vai 200.000)
2010 gada 3.000.000-4.000.000 invest ,lai buvet militari kugi..kopa ar vaciesiem. |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 31.01.2010 21:29 |
http://www.ves.lv/article/39003
Президент EiroHoldings Василий Мельник — владелец Рижского судоремонтного и лиепайского "Тосмаре" — в новостях за последнее время отметился дважды. В декабре AS RIgas kuGu bUvetava заключил с Министерством обороны контракт на поставку 5 патрульных кораблей для латвийских ВМС — программа рассчитана на 5 лет. А в феврале Василий Мельник вновь стал советником премьер–министра Годманиса по транзитной политике. При Калвитисе он тоже им был.
— У вас по итогам 9 месяцев на Рижском судоремонтном шли убытки, а в конце года вышли на прибыль. Это вам военный контракт помог?
— Нет, военный контракт был подписан после того, как мы вышли на прибыль. В убытки нас втянули инвестиции в энергетику (переоборудование котельной) и строительство 4 танкеров. Мы все время работали в нише до 65 метров и до 1000 тонн, а тут решили перейти в нишу судов до 100 метров и 2500 тонн. Заключили контракт на эти 4 танкера, и в этот момент — 2004 год — металл в России двинул вверх на 30%. Плюс вступление в ЕС — и профессионалы с завода начали уезжать в Европу. Так что эти 4 танкера строили себе в убыток, зато приобретаем опыт. Сейчас последний танкер сдан. Этот год, я думаю, будет удачным.
Ну и сдача двух буксиров, которые мы делаем "под ключ" для Рижского порта, переползла на март — тоже тянет баланс вниз. Тут уже не наша вина, Rolls Royce перенес сроки поставок пропульсивных установок для них на три месяца.
— А вроде солидная фирма...
— Одна из двух в Европе, которые делают их в хорошем качестве. Но сейчас на европейских верфях строится масса яхт, а им тоже нужны эти установки. Не успевают. Кстати, заказ на яхту принимают сейчас только на 2011 год — бум! И мы в этом буме намерены поучаствовать, если получится.
— Это как?
— Военное кораблестроение алюминиевое. Яхты — тоже. Алюминиевое производство нужно отделять от металлического — если металлическая пыль попадет в аллюминий, то даст непровары. И наоборот. Плановые инвестиции в развитие алюминиевого судостроения позволят нам уйти в новую нишу — алюминиевое кораблестроение до 40 метров, в том числе яхты. Станем еще более конкурентоспособными. Я благодарен нашему государству за доверие. Видите, один заказ подтолкнул целую отрасль. А если бы все крупные заказы доставались местному бизнесу?
— Но и вы, кажется, не в одиночку его взяли?
— Вместе с немцами, верфью Abeking & Rasmussen. Из 5 кораблей два строят в Германии, при этом нам передают технологию. На втором корабле половина работ уже делается нами. А три последних полностью делаем сами.
— И каковы ваши перспективы на рынке — с дорогим металлом и кризисом на рынке труда?
— С металлом не все так страшно, потому что судостроение все же не основной наш бизнес. Основной — судоремонт, а это не так металлоемко. А судоремонт никуда не денется, пока есть порт и есть грузы. Очень удобно — судно идет за грузом, заодно и отремонтируется. А за прошлый год грузопоток в портах Латвии увеличился на
28–30%.
С квалифицированной рабочей силой проблема есть сегодня у всех в Латвии, только в нашей отрасли это чувствуется больше — ведь в Латвии никогда не обучали специалистов судоремонта и судостроения. Но та же проблема у всех стран Европейского союза. Некоторые свои проблемы сегодня решили — за счет новых стран ЕС. Норвежцы могут платить 5000 евро рабочим на нефтяных платформах…
— А конкуренция с Китаем вас не касается?
— Для больших европейских стран это острейшая проблема! Китай переплюнуть просто невозможно. Там на верфи смотришь, они как муравьи облепят корабль — и он, как в ускоренной киносъемке, на глазах растет. Но Китай наши размеры — до 65 метров — не интересуют. Там идет борьба на рынке "панамаксов", "афромаксов". Что еще пока не могут китайцы строить — пассажирские суда. За "пассажирами" — это к финнам и итальянцам. Это как большая яхта: каюты, бассейны, балконы… "Роллс–ройс" судостроения. Они так строить пока не могут. |
swordfish
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 6390 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 31.01.2010 21:45 |
20 марта 2008 («Вести Сегодня» № 67)
Kimm, par Kaiju vai Ogri nekāda pozitiva nav? Viņus tagad par ļimonadu dod ;) |
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 01.02.2010 09:08 |
Seit ir svarigi momenti
1)Из 5 кораблей два строят в Германии, при этом нам передают технологию. На втором корабле половина работ уже делается нами. А три последних полностью делаем сами.nevis visi pieci uzbuves vaciesi
2)Военное кораблестроение алюминиевое. Яхты — тоже. Алюминиевое производство нужно отделять от металлического — если металлическая пыль попадет в аллюминий, то даст непровары. И наоборот. Плановые инвестиции в развитие алюминиевого судостроения позволят нам уйти в новую нишу — алюминиевое кораблестроение до 40 метров, в том числе яхты. Станем еще более конкурентоспособными.
|
kimm
Pievienots: 16.08.2004
Ziņojumi: 10982 | Re: RKB1R - Rīgas kuģu būvētava 01.02.2010 09:11 |
Vajag uzbuvet jaunu cehu.
Faktiski jauno razotne..
=====
Domaju ka RKB var ar laiku uztaisit SPO lai piesaistit naudu..
kadus 3.327.893 jaunu akciju..lai palielinat kapitalu lidz 15.000.000 LVL
pa 3 eiro par akciju teiksim.. |
|
